南昌鋼筋網(wǎng)片*洋大橋全長2826米，是*通道控制性工程，大橋兩個(gè)索塔高270米 ，相當(dāng)于90層樓高， 建成后將是***高海中大橋。大橋主跨1666米， 是世界*大跨徑海上鋼箱梁懸索橋。施工區(qū)域氣候復(fù)雜多變，災(zāi)害性天氣頻繁，全海上作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)大。

項(xiàng)目部以黨員和技術(shù)骨干為核心，探索出鋼筋網(wǎng)片預(yù)制、裝配化拼裝成型、整節(jié)段吊安的部品鋼筋施工工藝；研發(fā)了應(yīng)用于**橋塔的智能建造設(shè)備——一體化智能筑塔機(jī)，實(shí)現(xiàn)**橋塔施工的技術(shù)革新。

據(jù)悉，在**橋塔施工上，建設(shè)者通過一體化智能筑塔機(jī)，實(shí)現(xiàn)塔柱達(dá)到1.2米每天的爬升速度，相比傳統(tǒng)工藝提高1.5倍，還減少作業(yè)工人40%左右，減少了高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

*通道是集“橋、島、隧、地下互通”為一體的**跨海集群工程。作為*大灣區(qū)建設(shè)構(gòu)筑又一重要交通大動脈，*通道項(xiàng)目采用東隧西橋方案，線路全長24公里。*通道的建設(shè)， 為*大灣區(qū)建設(shè)構(gòu)筑了又一重要交通大動脈，建成后將有力推進(jìn)珠三角經(jīng)濟(jì)、交通一體化及轉(zhuǎn)型升級，成為聯(lián)系珠江口東西兩岸的直聯(lián)通道。通車后，從深圳到中山僅需20分鐘。

南昌鋼筋網(wǎng)片為確保施工現(xiàn)場資源**供給，項(xiàng)目協(xié)調(diào)各方資源，1天進(jìn)場鋼筋量將近2000噸、模板20000張、木枋400方。3000套方圓扣以及上百噸盤扣等生產(chǎn)材料也被火速運(yùn)送至生產(chǎn)“前線”?；炷翝仓母叻迤?，每天多達(dá)十臺天泵和地泵同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。在**運(yùn)轉(zhuǎn)下，項(xiàng)目17天完成3.9萬平方米兩器底板澆筑，19天快速完成首塊底板澆筑，22天完成底板封底，一批次開工棟號提前1個(gè)月封頂，3個(gè)月完成主體**封頂，工程建設(shè)獲業(yè)主方點(diǎn)贊。

該項(xiàng)目選址地塊屬于古河道**沉降區(qū)、垃圾填埋廠、池塘回填區(qū)域，地質(zhì)條件差。為解決這一難題，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用預(yù)應(yīng)力管樁技術(shù)施工，提高單樁承載力，管樁深度達(dá)25m.對地面采取混凝土墊層硬化措施，減少地基沉降。

該項(xiàng)目建設(shè)過程中，創(chuàng)新采用鋼筋網(wǎng)片新工藝技術(shù)——鋼筋網(wǎng)片采用電阻電焊焊接成型，利用計(jì)算機(jī)自動控制生產(chǎn)，減少鋼筋現(xiàn)場加工量，且鋼筋網(wǎng)片整體性能好，增加了混凝土抗裂性能，減少了人工綁扎量，提高了施工速度，助力快速建造。同時(shí)，項(xiàng)目**創(chuàng)新使用高強(qiáng)鋼筋。相較于普通鋼筋，節(jié)約用鋼量的同時(shí)，良好的力學(xué)性能顯著提高了工程質(zhì)量。

南昌鋼筋網(wǎng)片*市東西湖區(qū)副區(qū)長*表示，*空調(diào)*智能制造產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目建成后將進(jìn)一步夯實(shí)東西湖區(qū)智能制造產(chǎn)業(yè)基石。在“產(chǎn)業(yè)發(fā)展”方面，東西湖區(qū)將聚集政府優(yōu)勢資源，實(shí)施戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)倍增計(jì)劃，大力引進(jìn)民營企業(yè)和國貨品牌；持續(xù)對企業(yè)開展技術(shù)改造和工業(yè)智能化改造給予獎(jiǎng)補(bǔ)，**企業(yè)轉(zhuǎn)型升級；加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快布局戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群，推進(jìn)東西湖區(qū)高質(zhì)量發(fā)展。